車輪車床數控係統的維護

新時期為滿足社會發展需求，對車輪車床數控係統的應用與維護都（dōu）是必不可少的一項工作。這就（jiù）要求相關的鐵路車輛維護與（yǔ）修理企（qǐ）業不（bú）斷（duàn）提升（shēng）自身專業技能，轉（zhuǎn）變（biàn）傳（chuán）統認知理念（niàn），充分（fèn）發揮自身實際作用（yòng），提升車輪車床的運行質量。

1、存在的問題

目前，我國用於貨車（chē）運行的車輛（liàng）段中，車輪車（chē）床大部分屬於數（shù）控係統，經常出現數控係統缺乏維護導致（zhì）運行故障的情況。例如，工作程序混亂、機械與液壓係統出現故（gù）障、數控係統長時間停啟、數據備份工作不足等（děng）。目前（qián），在我國的相關管理規定（dìng）中，明確規定了車（chē）輪車床加工方麵的具體要求。

 2、原因分析

 2.1   備份方式單一

為了提升數據恢複的準確性與及時性，必須要做好（hǎo）數據的備份（fèn）工作。但是在實際工作過程中，車輪車床數控係統仍然存在備份方式較（jiào）為單一的情（qíng）況（kuàng），導致數據沒有（yǒu）良好的（de）安全性。主要體現在以下（xià）方（fāng）麵。

（1）係統當（dāng）中（zhōng）沒有進行備份。

（2）沒（méi）有對電子文檔（dàng）的（de）備份進行完整保留。

（3）沒有足（zú）夠的紙質文檔（dàng）備份，導致數據丟失而無法及時完（wán）整恢複。

 2.2   PC機傳輸數（shù）據能力不足

借（jiè）助於 PC 機為（wéi）數控係統進行備份數據的傳輸，具有方便快捷、精準高效（xiào）的優勢。但是由於傳（chuán）輸（shū）軟件沒有按（àn）照規定安裝，同時也沒有配備專業的 PC 機與通信（xìn）電纜（lǎn），導致數據傳輸工（gōng）作受阻。這將（jiāng）大大延緩數據恢複的完整性與及時性，同時也無法

保（bǎo）障數據的準確性。

 2.3  不了解數控係統主要參數

沒有區分以及重點了解關係到車輪（lún）車床工作質量的關鍵性參數信息，在數據恢複完成之後無法結合實際情況的變化而進行及時調整，進而無法更好（hǎo）地滿足車（chē）輪車床具體（tǐ）加工需求。

 2.4   輪（lún）徑超差

首（shǒu）先，受機床零點和主軸上中心線距離數據不準確的影響，導致錯誤的數據應用到（dào）實際加工流程中，致使輪徑超差現象發（fā）生 ；其次，由於縱向（xiàng）絲杠有（yǒu）著較大的反向（xiàng）間隙，進而導致刀架的理論與實際移動距離存在偏差，最終致使輪徑超差。最後，由於（yú）零點定位開關支架沒有較強剛度，容易發生彎曲，進而致使零點失準問題的發生，導致加工（gōng）之後出現嚴重的輪徑超差.

 3、 車輪車床數控係統的基（jī）本（běn）構成

 3.1   數控裝置

在數控係統中數控裝置是核心（xīn）裝置，分為硬件部分與軟件部分。數控裝置通過輸入裝置接（jiē）收各種信號代碼（mǎ），然後經過一係列的存儲、編譯與（yǔ）運算等步驟，將這些信號代碼變（biàn）成最終的（de）控製指令（lìng），直接控製伺服驅動裝置。目（mù）前（qián），車輪車床數控係統主要采取的結構形式是總線式。借（jiè）助於微處理（lǐ）器，能夠實時監控（kòng）數控係統（tǒng）中的各大（dà）運（yùn）行模塊。

3.2   伺服驅動裝置

作（zuò）為數控裝置有效連接機床主機的重要橋梁，伺服（fú）驅動（dòng）裝置的重要性顯而易見。伺（sì）服驅動裝置能夠將（jiāng）數控裝置中傳出的各種脈衝信號進（jìn）行毫無保留地接收，然後對（duì）其進行放大（dà）處（chù）理，用來（lái）對伺服電機進行驅動（dòng），從而達到機床運動的目的。除此之外，伺服驅動裝置還能夠有效控製進給位置和進（jìn）給速度，從根本上提高運行精（jīng）度。

3.3   測量反饋裝置

測量反饋裝置的主要工作原理是借助各種測量元器件、變壓（yā）器、編碼器以及其他部分來達到信息（xī）反饋的目的。依靠於測量反饋裝置，往往能（néng）夠精確檢測出工作台位移情況以及實際運行速（sù）度。然後再將這些檢測（cè）數據借助於對（duì）應電路進行反饋傳輸，直至輸送到數控裝置內（nèi），能夠極大（dà）填補運動誤差，實現運（yùn）動精確度的（de）快速（sù）提升。

3.4  交流伺（sì）服裝置

交流伺服裝置的（de）主要組成有電機、驅動單元（放大器）、自動換向線路以及主要的檢（jiǎn）測裝置等（děng）。其中，驅動單元作為（wéi）一種功能極其強大、配置靈活性較強的驅動係統，能（néng）夠實現理想中的全自動化信息驅動（dòng）。可（kě）以最大限度上解決機床運行過程中出現的各種問題，例如，動態響應（yīng）問題、旋轉精度的控製、運行速度的調整等。

 3.5   PLC

在機床的操作麵（miàn）板中，各種各樣的開關、按（àn）鍵、輔助功能指令，都是將信（xìn）號直接傳輸至 PLC 控（kòng）製係統中。然後再由PLC 控製係統中的處理模塊結合機床中傳輸的實際信（xìn）息進行（háng）處理之（zhī）後，發出最終控製命（mìng）令，從而完成整個流程的操作。目前（qián），在部分數控係統中，其內部原本就有 PLC 控製係統。為了更加方便操作，還（hái）會將輔助功能（néng）與主要功能（néng）進行劃分，分別為左刀架與右刀架兩種控製係統，前者對油泵（bèng）與電機進（jìn）行控製，後者則是輔助係統。為了進一步提高運行安全性（xìng），需要確保主軸運行時嚴格禁（jìn）止卸料機構的運作。

4、車輪（lún）車床數（shù）控係統（tǒng）維護措施

 4.1   工作程序混亂

當車輪車床（chuáng）數控係統的工作程（chéng）序出現混亂（luàn）時，會直接導致工作異常停止，直接（jiē）原因就是受到電源的（de）幹擾。由於車輪車床基本放（fàng）置在台車檢修場所內（nèi），其中很多設備容量較大。當其他一些設（shè）備進行（háng）換擋操作或者是剛（gāng）剛啟動時，內部的電（diàn）源供電電流與電壓會出現較大範圍的波動，從而產生不確定的幹擾（rǎo）因素，致使工（gōng）作程序出現混亂。為了確保車輪（lún）車床的整體穩定性，相關工作人（rén）員必須設（shè）計一（yī）個科（kē）學合理的供電電（diàn）路，盡可能實現（xiàn）單獨供電，還需要適當加入阻容濾波。借助於這種合理的（de）設計，能夠（gòu）在一定程度上降低電源供電電流與電壓的不穩（wěn）定性，同時也（yě）能夠避免不（bú）必要的生產成本浪費。

 4.2  機械與液壓係（xì）統故障

 當車輪車床（chuáng）數控係統中（zhōng）的機械與液壓出現故障時（shí），首先應當檢查該係統的運行（háng）是否正常，並針對相應的繼電器運作情況（kuàng）進行檢查。如果確定這些部分都沒有問題，還要檢查終端方向是否正常，再由專業人員查（chá）看（kàn）相應線圈是否出現故障以及各線圈的接線部分是否完整、接線方（fāng）向與順（shùn）序是否正確（què）。如果發現沒（méi）有（yǒu）輸出信（xìn）號，還可以依靠各個元器（qì）件之間的（de）邏輯關（guān）係，仔細檢查外部元器件故障。

4.3   數控係統長時間停啟

若數控係統出現長時間停機，並且在啟動過程中出現了（le）黑屏情況。主要考慮的原因是 RAM 芯片中的電池老化或者電量不足。對（duì）此可以首先檢查電池的電（diàn）壓與電流情況，然後排除電（diàn）池線路故障問題。在維護數控係統過程中（zhōng），專業操作人員需要（yào）不斷經驗積累，掌握各種專業知識，還要具備一個活躍的思維與開闊的思（sī）路，這（zhè）樣才能夠提高維修的效率與質量（liàng），體現出維護人（rén）員的（de）專業水平。

 4.4 完善（shàn）現有備份方式

 為了更加有效地應對車輪車床數控係（xì）統中的數（shù）據丟失問題，就必（bì）須（xū）要完善現有的備份方式，做好多渠道備（bèi）份的準備。首先（xiān），就是要做好係統中的（de）基本（běn）備份。其次，要利用信息技術（shù）做好電子文檔備份工作（zuò）。最後，還要做好部分紙質（zhì）文檔的保存與備份。對此，也可以（yǐ）將紙質文（wén）檔中的一部分存儲在檔案（àn）室當（dāng）中，並以此作為相關技術的存儲檔（dàng）案，從而提高備份的安全性以及數據保存的可靠（kào）性（xìng）。

4.5  大力應用PC機開展數據傳輸

想要進一步提高數據安全性，還可以借助 PC 機（jī）進行數據（jù）的傳輸與恢複。對此，需要相關工作人員將通信（xìn）軟件安裝到一些可攜帶的微型計算機中，並（bìng）結合數控（kòng）係統的相關操作規定（dìng）與說明，以（yǐ）及數（shù）控係（xì）統提供的各種電纜型號、接口規格、接線方式等，製作相對應的（de）電纜。也可以直接購買型號相同（tóng）的電纜,然後合（hé）理應用 PC 機，對程序與數（shù）據進行傳輸，從而更加快（kuài）速、便捷且精準（zhǔn）地恢複所有數據。

4.6 充（chōng）分了解並記錄相關參數

數控係統當中有許多複雜的參數，一部分是車輪車床當中不可或缺的，當然（rán）也有一部分是可（kě）有可無的。因此對（duì）於一些主要的（de）參數，要求相關（guān）工作人員必須要做到充（chōng）分了（le）解（jiě）並記錄。並（bìng）且在對這些數（shù）據進行備份過程中，需要明確哪部分為主要參數、哪部分為次（cì）要參（cān）數。

4.7 數控（kòng）係統的軟故障（zhàng）

如果（guǒ）數控係統出現不良啟動的情況，一（yī）般需（xū）要相關工作人員及時關閉係統，並將全部電源切斷，等（děng）待10min 左右再重新啟動即可。如果這（zhè）時仍然發現無法啟動，則可以（yǐ）將所有程序與數據全部刪除，之後再重新寫入，通常就可以完美解決。除此之外，還需（xū）要仔細檢查車輪車床的接地裝置部分，確保其接（jiē）地良好且電阻保持在0.5Ω 以下。這樣才能夠從根本上杜絕數控（kòng）係統軟（ruǎn）故障的出現。

5、 結束語

綜上（shàng）所述（shù），在車輪車床數控係統當（dāng）中，導致係統故障的（de）因素（sù）有很多，係統故障現（xiàn）象（xiàng）數（shù）不勝數。這都需要（yào）采取有效（xiào）的應對策略及時維護（hù），確保車輪車床數控係統正常運行，從（cóng）而提高鐵路交通的運行效率。