車削加工十五個實用技巧（qiǎo）

分享車（chē）工師傅的十五招（zhāo）技巧，希望能夠在實際車削加（jiā）工中幫到你。

01巧獲微量吃深，妙用三角函數

在車削加工中，經常加工一些內（nèi）、外圓在二級（jí）精度以上的工件。由於切削熱，工件和刀具之間的摩擦造成刀具磨損及四方（fāng）刀架的重複定位精度等多種原因，質（zhì）量難以保證。為解（jiě）決精確的微量吃深（shēn），我們在車削加工中，根據需要利用三角形的對邊和斜邊的關係，將縱向小刀架搬一個角度，即（jí）可精確地達到微量移動（dòng）車刀的橫向吃深值的目的，省工省時，確保了產品質（zhì）量，提高（gāo）了工效。

一般的C620車床小刀架刻度值每格是0.05mm，如果要想獲得橫向吃深值為0.005mm通過查（chá）正弦三角函數表：

sinα＝0.005/0.05＝0.1 α＝5º44′

因此（cǐ）隻要把（bǎ）小刀架搬成5º44′時，每（měi）移動小刀架上縱向刻發盤一格時，即可達到車刀在橫（héng）向方向上吃深（shēn）值為（wéi）0.005mm的微量（liàng）移動。

02反向車削技術應用三例

長期的生產實踐證明在（zài）特定的車削加工中，采用反向切（qiē）製（zhì）技（jì）術能獲得良好的效果。現舉實例如（rú）下：

（1）反向切（qiē）削螺紋材料為馬氏體不鏽鋼（gāng）件

在加工螺（luó）距為1.25~1.75mm的內、外螺紋（wén）工件時，因為車床絲杆螺距被工件螺距去除時，所得的數值是一個除不盡的值。采（cǎi）用（yòng）抬起（qǐ）對合螺母手柄退刀的方法來加工（gōng）螺（luó）紋時，往往產生亂扣，一般（bān）普通車床又（yòu）無亂扣盤裝置，而自製一套亂扣盤又相當費時，因此在加工這類螺距的螺紋時常采用的方法是低速順車（chē）削法，因為用高速挑扣來不及退刀，因而生產效率低，在車削中容易產生啃刀（dāo），表（biǎo）麵粗糙（cāo）度又差，尤其在（zài）加工1Crl3、2Crl3等馬氏體不鏽鋼材科低速切削時，啃刀現象更為（wéi）突出。在加工實踐中創造出來的反向裝刀、反轉切削、走刀方向相反（fǎn）的“三反”切削方法（fǎ）能獲得良好（hǎo）的切削綜合效果，因為本方法可（kě）在高（gāo）速下車削螺（luó）紋（wén），刀具的運動方向是由左向右走刀退出工件，所以不存在（zài）高速切（qiē）削螺紋時刀具退不出來的（de）弊病，具體方法（fǎ）如下：

車外（wài）螺紋時，磨一把類似內（nèi）螺紋車刀（圖（tú）1）。

車內螺紋時，磨一把反向內螺紋車刀（圖2）。

加工前先把反轉摩擦片主軸稍加調緊一點，以確保反轉起動時的轉速。

對好螺紋刀，合上開合螺母，開動正轉低（dī）速走到空刀槽處，然後把（bǎ）螺紋車刀進到合適的切（qiē）深處，即可打反轉，此時車刀在高（gāo）速（sù）下由左向右（yòu）走刀（dāo），照此（cǐ）方法切削數刀後，就可加工出（chū）表麵粗糙度好精度高（gāo）的螺紋來。

（2）反車滾花

傳（chuán）統的正轉順車滾花過程中鐵屑及雜物極易進入工件（jiàn）和滾花刀之間，造成工件（jiàn）受力過大（dà）產（chǎn）生紋（wén）路亂捆，花紋（wén）壓壞或重影等。

如果（guǒ）采用（yòng）車（chē）床主軸平轉反車滾花的新操作法，就可（kě）有效地防止（zhǐ）順車操作中產生的弊（bì）病，得到良好的綜合效果。

（3）反向車削內、外錐管螺紋（wén）

在車削加工各種精度要求（qiú）不太高，批量少的（de）內、外錐管螺紋時，可以不用靠模裝置，直接用反向切削（xuē）及反向裝刀的新操作方法，邊切削邊不停地用手橫（héng）向抨刀（dāo）（車外錐管（guǎn）螺紋時是從左向（xiàng）右（yòu）運動，橫（héng）向（xiàng）抨刀由大直徑至小直徑很易掌握抨刀深度）原因是（shì）抨刀時有預壓力之故。

在車削加（jiā）工（gōng）技術中這種新型（xíng）的反向操作技術應用的範圍；越來越廣泛，可（kě）根據各種不（bú）同的特定情況（kuàng）靈活應用。

03鑽小孔的新操作法及工具（jù）革新（xīn）

在車削加工中，鑽小（xiǎo）於0.6mm的孔時，由於鑽頭直徑小，剛性差，切削速度又上不去，而工件材料是耐熱合金及不鏽鋼，切削抗力大，因此在鑽孔時，如采用機械傳動進給的方（fāng）式，鑽頭極易折斷，下麵介紹一種簡易有效（xiào）的（de）工具（jù）和手控進給方法。

首先把原鑽夾頭改製成直柄浮動式，工（gōng）作時隻要把小鑽頭夾（jiá）緊在浮動鑽夾（jiá）頭上即可（kě）順利地進行鑽（zuàn）孔。因為鑽頭後部是直柄滑動配合，它可以在拔套中（zhōng）自由活動，鑽小（xiǎo）孔時（shí）用手輕輕地握住鑽夾頭（tóu），即可實現手控微量進給，快速（sù）地把小孔鑽出來，保（bǎo）質保量並延長小鑽頭的使用壽命。改（gǎi）製後的多用鑽夾頭還可用於（yú）小直徑的（de）內螺紋攻絲、鉸孔等（děng）（如果鑽大一點的孔，可在拔套與直柄之間插入（rù）一個限位銷釘即可）見圖3。

04微配（pèi）圖深孔加工（gōng）的防震（zhèn）

在深孔加工中，由於孔徑小，鏜刀（dāo）刀杆細長，在車（chē）削孔徑Φ30～50mm，深度在1000mm左右深孔（kǒng）件時難（nán）免產（chǎn）生震動，為防止刀杆震動（dòng），最簡易有效的方（fāng）法是在刀杆體上附加兩（liǎng）塊支撐物（用夾布膠（jiāo）木等材料（liào））其大小正好與孔徑大小一致。在切削過程中由於夾布膠木塊起（qǐ）到定位（wèi）支撐的作用，刀杆就不易產生震動，可加工出質量好的深孔件。

05小中（zhōng）心（xīn）鑽的（de）防斷

在車削加工中，鑽小於由Φ1.5mm的中心孔時，中心鑽極易折斷，簡易有（yǒu）效的防斷方法是在鑽中心孔時，不要（yào）鎖緊（jǐn）尾座，讓尾座的自重和機床床（chuáng）麵（miàn）之間產生的摩（mó）擦力來進行鑽中心孔，當切削阻力過大時，尾座會自行後退，因而保護了中心鑽。

06“O”型橡膠模具的加工（gōng）工藝

在車削加工“O”型橡膠模具時，經常產生陰模和陽模之間錯位的現象，壓（yā）成的“O”型橡膠圈形狀如圖4，造成大量廢品（pǐn）。

經過（guò）多次試驗（yàn），應（yīng）用如（rú）下方法基本上能（néng）加工出符合技（jì）術條件要求（qiú）的“O”型模（mó）具來。

（1）陽模加工工藝

①按圖精車各部尺寸及45°斜麵。

②裝好R成形刀，把小刀架搬至45°，對刀方法如（rú）圖（tú）5所示。

按圖示，R刀在（zài）A位置時將刀接觸外圓D接觸點為C，按（àn）箭（jiàn）頭1的方向將大拖板移動一個距離，再按箭頭2的方向將橫向刀架移動X尺寸，X按下式計算：

X=（D-d）/2+（R-Rsin45°）=（D-d）/2+（R-0.7071R）=（D-d）/2+0.2929R（即2X=D-d+0.2929Φ）。

然後按箭（jiàn）頭3的方向移動大拖板使R刀接觸45°斜麵，此時（shí）刀具即居於中心位置（即R刀在B位置）。

③按（àn）箭（jiàn）頭4的（de）方向移動小刀架（jià）車型（xíng）腔R，進給深度為Φ/2。

注①R刀在B位置時：

∵OC=R，OD=Rsin45°=0.7071R

∴CD=OC-OD=R-0.7071R=0.2929R

②X尺（chǐ）寸可用塊規來控製，R尺（chǐ）寸用（yòng）百分表控製深度。

（2）陰模加工工藝

①按（àn）圖6要求加工各部位尺寸（型腔尺寸不加工）。

②研合45°斜（xié）麵及端麵。

③裝好（hǎo）R成形刀，把小刀架搬至45°（搬動一次即加工出陰陽模（mó）），按圖6中R刀在A′位置時（shí）將刀接觸（chù）外（wài）圓D（接觸點為C），按箭頭1的方向移動大拖板使刀具離開外圓D，再按箭頭2的方向將橫向（xiàng）刀架移動（dòng）X距離，X按下式計算（suàn）：

X=d+(D-d)/2+CD

=d+(D-d)/2+(R-0.7071R)

=d+(D-d)/2+0.2929R

（即2X=D+d+0.2929Φ）

然後按箭頭（tóu）3的方向將大拖板移至R刀接觸45°斜麵，此時刀具正居（jū）於中心位置（即圖（tú）6中（zhōng）B′位置）。

④按箭頭4的方向移動（dòng）小刀架車型腔R，進給深度為Φ/2。

注：①∵DC=R，OD=Rsin45°=0.7071R

∴CD=0.2929R，

②X尺寸可用（yòng）塊規控製，R尺寸用（yòng）百分表控製（zhì）深度。

07車削薄壁工件的防震

在薄壁工件的車削過（guò）程中，由於工件的（de）鋼性差，經常產生震動；尤（yóu）其在車削不（bú）鏽鋼（gāng）及耐熱合金時，震動更為突（tū）出，工件表麵粗糙度極差，刀具使用壽命縮短。下（xià）麵介紹幾種生產中最為簡單的防震方法。

（1）在車削不鏽鋼空心細長（zhǎng）管工件的外圓時，孔內可灌滿木屑並塞緊，在（zài）工（gōng）件兩頭再同時（shí）塞上夾布膠木堵頭，然後把跟（gēn）刀架（jià）上的支撐爪換成夾布膠木材料的支撐瓜，修正（zhèng）好所需的圓弧即可進行不鏽鋼空心細長杆的車（chē）削加工，這種簡易的方法可有效（xiào）地防止空（kōng）心細長（zhǎng）杆在切削加（jiā）工中的震動和變形。

（2）在車削耐熱（高鎳鉻）合金薄壁工件（jiàn）內孔時，由於工件剛性差，刀杆細長，在切削過程中產生嚴重（chóng）的（de）共振現象，極（jí）易損壞刀具，產生廢品。如果在工件（jiàn）的外圓上纏上橡膠條、海綿（mián）等減震（zhèn）材料，就可有效地達到防震的（de）作（zuò）用。

（3）在車削耐熱合金薄壁套類工件外圓時，由於耐熱（rè）合金切削抗力大等綜合（hé）因素，在切削時極（jí）易產生震動和變形，如果采用在工件孔內塞上橡膠、棉絲（sī）等雜物，然後用兩端麵（miàn）頂緊裝夾方法（fǎ）就可（kě）有效地（dì）防止切削加工中的震動和工（gōng）件變（biàn）形，可加工出優質的薄壁套類工件。

08碟形盤件裝夾工具

碟（dié）形（xíng）件外形是雙斜麵（miàn）的薄壁件，在調頭車削第（dì）二工（gōng）序時，即要保（bǎo）證其形狀位置公差要求（qiú），還要使工件在裝夾切削中不產生變形。為此可自己動手，製做一套（tào）簡易裝夾（jiá）工（gōng）具，其特點是利用工（gōng）件上道工（gōng）序加工好的斜（xié）麵定位，再（zài）用外套斜麵的螺（luó）帽把碟形件（jiàn）緊固在此簡易工具（jù）中，即可進（jìn）行車端麵、孔口（kǒu）和外（wài）斜麵上的圓弧R，見圖7。

09精鏜大直徑軟爪限位工具（jù）

在（zài）車削直徑較大的精密（mì）工件調（diào）頭裝（zhuāng）夾（jiá）中，為防止三爪由於間隙而產（chǎn）生的竄動，必須用一直徑與被加（jiā）工件直徑相同的棒料預先夾緊在三爪後部，才能修鏜軟爪，我（wǒ）們自製的精鏜大直（zhí）徑軟爪限位工具（jù），其特點是（shì）（見圖8），l號件三個螺釘可在固定盤中任意按需調整其撐開的（de）直徑大小，從而替代了各種直徑大小不等的棒料。

10簡易精密附（fù）加軟爪

在車削加工中經常（cháng）遇到中、小精密工件的加工，由（yóu）於工件內（nèi）、外形較複雜，而且又有較嚴的形狀和位置公（gōng）差要求（qiú），我們在（zài）C1616等（děng）車床三爪（zhǎo）卡盤上加上一套（tào）自製精（jīng）密軟爪，從而確（què）保了工（gōng）件的各項形狀和位置公差（chà）要求（qiú），工件在多次裝夾中不會被夾傷表麵和產生變形。此精密軟爪製造簡單，用鋁合（hé）金棒材按需（xū）車端而後鑽鏜孔（kǒng），在外圓上鑽（zuàn）一基孔（kǒng）並（bìng）攻絲M8。把（bǎ）兩側麵銑削（xuē）後即可安裝在原三爪卡盤的硬爪上（shàng），用M8內六角螺釘（dìng）鎖緊在三（sān）爪上，再按需精鏜定位孔後即可把工件夾緊在鋁（lǚ）軟爪（zhǎo）中進行切削（xuē）加工了。采用此項（xiàng）成果將會產生顯著的經濟效益，製（zhì）作可按圖9所示。

11附加防（fáng）震工具

由於細長軸類工件剛性差，在多槽切削（xuē）過程中，易產生震動，造成（chéng）工件表麵粗糙度差，損壞刀具。自製一套附（fù）加防震工具，可有效地解決細長件在切槽加工（gōng）中的震動問題（見圖10）。

工作前把自製（zhì）附（fù）加防震工具（jù）裝（zhuāng）在（zài）四方（fāng）刀架（jià）上的一個合適的位置上。然後在四方刀架上裝（zhuāng）上所需（xū）槽形車刀、調整好距離和彈簧的壓縮量，即可進行操作，當車刀切入工件時，附加防震工具同時頂在工件表麵上，起到良好的防震作用。

12附加活頂尖（jiān）套帽（mào）

在車削（xuē）各種形狀的小軸精加工時，需要用活頂尖頂住工件才能進行（háng）切削加工。由於（yú）工件端頭形狀各異，以及直徑較小，而普通的活（huó）頂尖又用不上，我（wǒ）伊在生產實踐中，自己動手製造了多種形狀的附加活預（yù）尖套帽，安裝在普通（tōng）活預尖上，即可使用。結構見圖11。

13難（nán）加工材料應用珩磨精加工

我們在精車高溫合金、淬（cuì）火鋼等難加工材料時，工件表麵粗糙度（dù）要求在Ra0.20～0.05μm，尺寸精度也較高。最後（hòu）精加工通常在磨床上（shàng）進行（háng）。

自己動手製做一套簡易的珩磨工具和珩磨輪，在車（chē）床上以珩磨代替精（jīng）磨工（gōng）序收到較好（hǎo）的經濟效果。

珩磨輪的製造

①配料

粘結劑：環氧樹脂100克

磨料：金剛砂（shā）(難加工高溫鎳（niè）鉻材料（liào）用（yòng）單晶剛玉)250～300克。Ra0.80μm用80號，Ra0.20μm用120～150號，Ra0.05μm用200～300號。

硬化劑：乙二胺7～8克。

增塑劑：磷苯二甲（jiǎ）酸二丁脂10～15克。

模具材料：HT15～33形狀。

②澆注方法

脫模劑：將環氧樹脂加熱到70℃～80℃，加入聚苯乙稀5％、甲苯溶液95％、磷苯二甲酸二丁脂攪拌（bàn）均勻，然（rán）後將金剛砂(或單晶剛玉)投入攪拌均勻，再加（jiā）熱到70℃～80℃，待冷卻至30℃～38℃時將乙二胺加入，並迅速攪拌均勻（2～5分鍾）隨即澆注入模內，並在40℃的溫度中保溫24小時再起模。

③線速度V=V1COSα（V是對於工件的相對速度，即在珩磨輪不作縱向進給條件下的磨削速度），由此對工件產生磨削作用，珩磨時除旋轉外還給（gěi）工件軸（zhóu）線以進（jìn）給量S作複運（yùn）動。

V1=80～120m/min

t=0.05～0.10mm

餘量<0.1mm

④冷卻：70％煤油摻30％的20號機油，珩磨前先（xiān）修正珩磨輪（預珩）。

珩磨工具結構如圖13。

14快（kuài）速裝卸心軸

在車削加工中經常遇到各種類型的軸承套件精車外圓及倒導向錐角，由於批量大，在加工過程中裝上（shàng）卸下，換刀（dāo）輔助時（shí）間比切（qiē）削的（de）時（shí）間還要（yào）長，生（shēng）產效率低。下麵介紹的快速裝卸（xiè）心（xīn）軸和單刀多（duō）刃（硬（yìng）質合（hé）金（jīn））車刀、在加工各種軸承套類零件中可（kě）節省輔助（zhù）時間，確（què）保產品質量，製作方（fāng）法（fǎ）如下。

製作一（yī）個簡易小錐度心軸，其原理是利用心（xīn）軸後部0.02mm微量的錐度（dù），軸承套裝上後靠（kào）摩擦力把（bǎ）零件漲緊在心軸上，再用一把（bǎ）單刀多刃車（chē）刀，車好外圓後倒15°錐角後停車用搬手頂出零件又快又好，見圖（tú）14。

15淬火鋼件的車削

（1）淬火鋼（gāng）件（jiàn）車削的關鍵實例之一

①高速鋼W18Cr4V淬硬拉刀的改製再生（斷裂後的修複）

②自製非標準螺（luó）紋塞規（淬硬件)

③淬硬件及噴塗件的車削

④淬硬件光（guāng）麵塞規（guī）的車削（xuē）

⑤用高速鋼刀具（jù）改製的螺紋壓光絲錐

對於（yú）以上生產（chǎn）中遇到（dào）的（de）淬硬件及各種難加工材料零（líng）件（jiàn），選用合適的刀具（jù）材料和切削用量及刀具幾何角（jiǎo）度與操作方法可以收到（dào）良（liáng）好的綜合經（jīng）濟效果。如方口拉刀斷裂後（hòu）的再生，如果重新（xīn）投產製造一把方口（kǒu）拉刀，不但製造周期長，而且成本高，我們在原拉刀（dāo）斷（duàn）裂根部，選用硬質合金YM052等刀片刀頭刃磨成負前角r。=-6°～-8°，刃口用油（yóu）石仔細研磨後即可進行車削，切削迅度V=10～15m/min，車外圓後切空刀槽（cáo），最（zuì）後車螺紋（分粗、精（jīng）車），粗車（chē）後刀具必須從新刃磨和研磨後再行精車外螺紋，然後（hòu）再配製一段連接拉杆的內螺紋，連接後再（zài）修整一下。一（yī）把斷裂報廢的方口拉刀經車削修複後整舊如新。

（2）車（chē）削淬硬件所用刀具材料的選擇

①硬質合金YM052、YM053、YT05等新牌號刀片，一般的切削速度在18m/min以下，工件表麵粗糙度可（kě）達Ra1.6～0.80μm。

②立方氮（dàn）化硼刀具FD可加工各種淬火鋼（gāng）及噴塗件，切削速度可（kě）達100m/min，表麵粗糙度可達Ra0.80～0.20μm。國營首都機械廠和貴州第六砂輪廠生產的複合立（lì）方氮化硼刀具DCS—F，也具有（yǒu）這種使用性（xìng）能。加工效果優於硬質合金（但強度不如硬質合金，吃深小，且價格比硬質（zhì）合金貴（guì），另外如果（guǒ）使用不當刀頭（tóu）易損壞）。

⑨陶瓷（cí）刀（dāo）具（jù），切削速度為40～60m/min，強度差。

以上各種刀具在車削淬火件中各具特點，應依據車削不同（tóng）材料，不同硬度等具體情況選用。

（3）不同材料淬火（huǒ）鋼件的（de）種類與刀具性能的選擇

不同材料的淬火鋼件在相同硬度下，對刀具性能的要求完全不一樣，大至（zhì）分如下三類；

①高合金鋼：指合金元（yuán）素總合（hé）量超過10％的工具鋼和模具鋼（主要是各種高速（sù）鋼）。

②合金鋼（gāng）：指合金元素含量為2%～9％的工具鋼和模具鋼如9SiCr、CrWMn及高強度的合金結構鋼。

③碳鋼：包括各（gè）種碳素工具鋼和滲碳鋼如T8、T10、15號鋼或20號（hào）鋼的滲碳鋼等。

對於碳鋼來說，淬火後加工時的顯微（wēi）組織是回火馬氏體和少量碳化物，硬發為HV800～1000，比硬質合金中的WC和TiC以及陶瓷刀具中的A12D3的硬度要低得（dé）多（duō），另外它比不含（hán）合金元素（sù）的馬氏體的熱硬（yìng）性低，一般（bān）都不超過（guò）200℃。

隨著鋼（gāng）材中合金（jīn）元素（sù）含（hán）量的提高，鋼材在淬火回火後的碳化物含（hán）量也隨著增多，並（bìng）且碳化物的種類變得相當複雜。以高（gāo）速鋼為例，在（zài）淬火回火後的顯微組織中碳化物的含量可達10%～15％（體積比）並且包含有MC、M2C、M6和（hé）M3、2C等類（lèi）型的（de）碳化物（wù），其中（zhōng）VC硬（yìng）度高（HV2800），大大高於一般刀具材料中的硬質點相（xiàng）的硬度，另外（wài）由於大量合金元素的存在，使含有多種合金元素的馬氏體的熱硬性可提高到（dào）600℃左右，因此宏觀硬度相同（tóng）的淬火鋼其可加（jiā）工性並不（bú）相同，而且差別很大，在車削淬火鋼件前先分析其是屬於那一類（lèi）的，掌握其特征，選用合（hé）適的刀具（jù）材料、切削用量以及刀具幾何（hé）角度就能（néng）順利（lì）地完成淬硬鋼件的車削加工。