訂單爆滿但零部件短缺，日本機（jī）床企業（yè）喜憂（yōu）參半

日媒表（biǎo）示，盡管日本機床行（háng）業正在蓬勃發展，但（dàn）同時也焦頭爛（làn）額。一方麵，訂單（dān）維持在高位，且未來有望持續增長，企業正（zhèng）在增加生產能力；另一方麵，零（líng）部件的短缺對生（shēng）產的影響逐漸顯現，零部件價格和運輸費用也在不斷上漲。在訂單和營收兩方麵的拓張上，企業被迫艱難掌舵。

“這是一個利（lì）好（hǎo）因素和風險並存的情況。”日本機床工（gōng）業協會(日工會)的稻葉善（shàn）治會（huì）長(Fanac會（huì）長)這樣描述目前（qián）機床行業所處的狀況。

 
日工（gōng）會表示，9月份（fèn）的日本機床訂單（dān）額（é）與（yǔ）去年同月相比增加71.9%，達到1445.96億日元，連續8個月超過1000億日元。這是自2018年9月以來，時隔三年再次超過1400億日元。
 
用戶對最新產品和技術（shù）的關（guān）注（zhù）度也越來越高（gāo）。10月20-23日在名古屋市（shì）舉行了機（jī）床展（zhǎn）銷會（huì）“日本機電技術(MECT)2021”。由於這是日本國（guó）內兩年來的一（yī）次真正的貿易展示會，參觀者（zhě）之多讓各參（cān）展公司大為（wéi）驚訝。參展商的宣傳（chuán）負責人也切實感受到了（le）這一反應，她說：“展會（huì）人山人海，市場情況（kuàng）也很好”
 
關於（yú）市（shì）場狀況，稻葉會長預測，今（jīn）後“為提高產量而對設備的（de）需求將顯著增加，半（bàn）導體製造設（shè）備和（hé）各種工業（yè）機（jī）械的（de）設備投資將持（chí）續活（huó）躍”。此外，由還有許多潛在需求，包括對生產現場自動化和數字化的投資等，預計高水平的訂單環境將繼續（xù）存在。

日本製造（zào）商方（fāng）麵也決定積（jī）極進（jìn）行設備投資。其中，中國作（zuò）為一個重要市場（chǎng），盡管對未來放（fàng）緩的擔憂（yōu）仍然存在（zài），但主（zhǔ）要製（zhì）造商已經開始增（zēng）加產（chǎn）量。

山崎馬紮克以22年夏天投產為目標，將遼寧（níng）省大連工廠的占地麵積增加約30%，月（yuè）生產能力比現在增加33%，提高到240台，加上位於（yú）寧夏銀川市的工（gōng）廠，馬紮克在中國的月產能將達到450輛，同比增長15%。在中國市場具有優勢的津（jīn）上將（jiāng）在浙江新建工廠，將於22年4月開始運轉，生產卡盤尺寸為6英寸和8英寸的中型自動車床，包括現有工廠在內，月生產（chǎn）能力將超過1500台。富士也計劃（huá）21年年底前在江蘇（sū）昆山市的工（gōng）廠開始建造（zào）2棟新廠房。

DMG Mori Seiki計劃到2025年在（zài）中國（guó）擴建天津工廠，並在上海附近新建工廠，預計每年生產1500台左右。DMG的森雅彥社長幹勁十足地表示：“加上從日本和德國出口的產品，我們想賣出2000-2500台。”該公司除了在（zài）埃及的新工（gōng）廠將於23年秋建成投產外，還（hái）將於30年左右在印度新建工廠。
 
此外，西鐵城機械將於2022年在泰國工廠(大城府)建造一座新建（jiàn）築，該（gāi）工廠生產自動車床，產（chǎn）能將增加到每月350台，比目前增（zēng）加50%。該工廠定位為“全球供應基地”，包（bāo）括亞洲，歐（ōu）洲和（hé）日本。他們認為今（jīn）後汽（qì）車、電機、醫療等廣泛行業的需求將繼續擴大，因此強化了生（shēng）產體製。

大隈繼續升級和增加設備，以消除其在日本（běn）的兩個工廠的產能瓶頸。此外，在海外推進建設的台灣工廠（chǎng）的第2、3棟廠房也已竣工，正在準備（bèi）投產，以滿（mǎn）足中（zhōng）國市場迅（xùn）速擴大的需求。

可能給（gěi）高水平訂單潑冷水的風險因素也在增大。其中，影（yǐng）響逐漸加劇的是零部件和材料的供應緊張（zhāng）。目前，半導體、連接器（qì）、鑄（zhù）件（jiàn）等（děng）短缺的零（líng）件種類正（zhèng）在增加。
 
一家機（jī）床製造商的合作夥伴（bàn），位於越南的生產樹脂零件的工（gōng）廠發生了疫情問題，該工（gōng）廠被（bèi）迫關閉（bì）。“我們至少一個月都（dōu）無法采購零件，”這位高管感歎道。
 
由於零件和材料短缺，產品（pǐn）的交貨時（shí）間有逐漸延長的趨勢。DMG Mori Seiki 在日本生產的機型出（chū）現了2周左右的延（yán）遲（chí）。日本電產機床的軸（zhóu）承、電子零件、樹脂（zhī）相關零件等交貨時間（jiān）延長，部分機器發貨延遲。微細加（jiā）工（gōng）行業原本（běn）的交貨期為6-7個月，但現（xiàn）在已（yǐ）經延長到10個月，暢銷產品約1年左右。
 
從優先考慮客戶的（de）交貨日（rì）期的角度來（lái）看，企業擔（dān）心訂單可能會丟失。一位機床製造商負責人表示，“客戶實際上已經在（zài）選擇交貨時間比（bǐ）我們短（duǎn）的其他（tā）公司的機器。”
 
此外，零部件、材料價格以及運輸費用的上漲也（yě）帶（dài）來了壓力。例如，在鋼鐵行業，顯示日本國內企業間交易價格變化的月度企業物價指數(日本銀行調查，15年平均（jun1）水平為100)從一年前開始就維持（chí）在較高（gāo）水平，9月份的實際業績(初步報告（gào）)為128.4，比上年同月上漲17.8%。
 
隨著成本的上漲，越來越多的企業將其轉嫁到產品價（jià）格上。大隈已將 10 月份訂單的（de）價格提高了 3%，其中包括機床和建築和維修服務等產（chǎn）品。Makino Milling Machinery 和 DMG Mori Seiki 也將從 2022年起提高價格。就連目前尚未宣布漲價的廠商也表示（shì），“如果短（duǎn）缺持續，我們需要考慮（lǜ）重新審視，”一位沙（shā）迪（dí）克（kè）營銷人員表示。
 
近年來，日本機床製造商通過精簡生（shēng）產場地、零部件集（jí）中采購等自救措施，即使在高成本的環境下（xià）也能（néng）維持產品價格。然而，隨著成本的增加，一家大型機床製造商的（de）銷（xiāo）售代表表示：“我們正在達到極限。”
 
日媒表（biǎo）示，日本製造商必須進一步降低成本（běn）和增（zēng）加產量，同時確保零部件和材料的短缺。為了轉嫁增加的成本，與用戶進行的談判已不可避免。另一方麵，針（zhēn）對（duì）電（diàn）動汽車和第五代通信設備需求、為解決全球人手不足的自動化和省（shěng）人化等提案的（de）競爭也將加劇。各廠商在需求增加和風險並（bìng）存（cún）的（de）情（qíng）況（kuàng）下，綜合能力可能會受到挑（tiāo）戰（zhàn）。